原始參數:馬力272HP，扭矩350NM
艾森效果:馬力297HP，扭矩380NM
工程師先進行測試，踩住剎車、油門慢慢加大，就在準備彈開剎車踏板前，E350 后輪開始出現原地打滑。當彈開剎車踏板后，強大的動力終于釋放出來，車尾在略有擺動之后，車子被后輪推向了前方，動力改善明顯。 車主隨后進行仔細測試，對于整體效果表示滿意，最為開心的是前段動力輸出明顯好很多，車子在起步提速的感覺犀利的很，非常符合自己對操控性的追求，并給出四個大字總結此次服務：物超所值！
奔馳E350匯集了許多奔馳的頂尖技術，其中大部分直接來源于S級。很顯然，要想和奧迪還有寶馬這些已經在中國根深葉茂的廠家爭奪行政級轎車的市場，僅憑中規中矩的E300是不夠的，需要E350這種能展示全面實力的“形象工程”。所以E350的出現既可以滿足成功人士對于大氣穩重的追求，也可以滿足年輕人時尚大馬力的向往，來自內蒙的沈先生是一位年輕的玩車達人，自己有一個固定的玩車改裝圈子經常一起分享好的改裝方案，自己駕駛的E350外觀時尚運動氣息很濃，而內在動力潛能亟需釋放。
本車帶有氣動減震，玩低爬甚是得意。
這臺E350的3.5升V6發動機來自S級，技術特點在于進排氣正時連續可調，兼顧著動力性和燃油經濟性。在調校上明顯更注重扭矩的表現，從2400轉開始一直到5000轉都可以輸出350�！っ椎淖畲笈ぞ�。與之搭配的7G-Tronic變速箱帶有7個前進擋，換擋的動作極其平順，就算與CVT相比亦是毫不遜色。
若從乘車人的角度講，這套動力系統非常舒適，勻速行駛時安靜異常，急加速的音響也不大。并且雖然百公里加速時間僅為6.9秒，但傳遞給乘車人的加速感并不暴躁與強烈，就算駕駛者將油門踩進了地板，乘車人也不會覺得有什么不適。速度總在不經意間提高，如果不看路邊的景物，很難想像加速竟是如此的凌厲。若從開車人的角度講，則嫌變速箱過于著重平順而忽略了換擋速度，每每加速的快感總在升擋時變得平淡，中前段加速需要連續降幾擋的kickdown時，動力反應也不夠直接。帶著如此反饋，艾森工程師開始進行施工操作。
奔馳的ECU位置從來都是那么“人性化”，打開機蓋可以直接看到發動機電腦直挺挺的對著你，工程師順利拆下ECU。
艾森工程師采用專用設備探針模式讀寫數據：
程序讀取與植入過程示意圖：
歷時近2個小時后升級操作完畢，ECU重新封裝按回原車，系統檢測確認無故障！
